洋山港是中国最大的集装箱港，是利用小洋山岛填埋而成的人工海上港头。通过长度32.5公里的东海大桥和上海市浦东新区相连。

2005年12月10日正式开港。一期工程岸壁总长1600米，有5个泊位。第一天共处理7558个标准集装箱。预计到2020年洋山港将成为世界上吞吐量最大的集装箱港。全部工程结束后年吞吐量大约为2500万标准集装箱。

建设背景

根据中国国家统计局统计，2004年中国国民生产总值为13兆6,515亿元人民币，同比增长9.5%，上海市国民生产总值为7,450亿2,700万人民币，同比增长13.6%。外贸进出口总额1兆1,547亿美元，成为美国，德国之后世界第三大外贸大国。在此经济形式之下，作为国内经济窗口并且发展迅速的上海没有能停靠大型集装箱船舶的深水码头。上海原来的黄浦江码头是内河码头，无法停泊大型船舶。1995年为了大型船舶停靠的需要在长江口建造了水深10-11米的外高桥深水码头，但是长江河口航路水深只有7米，必须利用满潮才能航行。在这样的背景下深水大港计划就出现了。

东海大桥

东海大桥

东海大桥是洋山港和上海市浦东新区芦潮港之间的海上大桥，起着洋山港和陆地联结的作用。东海大桥总长31公里，全部6车道的斜拉桥，最大跨距420米，能通行5000吨级船舶，中间跨距140米，能通行1000吨级和500吨级船舶，非航道部分跨距分别为50米，60米和70米。

2002年3月，洋山港和东海大桥项目开始进行。到2005年一期工程完成为止，建成了东海大桥，并在小洋山和大洋山之间的海面填埋形成人工地盘上建造了5个水深15米泊位，可以停靠超巴拿马级集装箱货船。一期工程的投资额为143亿元人民币。二期工程将继续建造4个水深15米泊位，预计到2020年全部工程结束为止总投资额将达到500亿元人民币。

根据上海国际港务集团统计，2010年上海港的集装箱吞吐量为2,905万标准集装箱，超越新加坡排名世界第一，散货吞吐量继续蝉联世界第一。

归属权之争

浙江曾希望洋山港的部分税费交到浙江，后来因为码头公司都在上海注册，浙江也就没有税费可分；而既然航政、港政等管理都归上海，规费（港口建设费等）部分也就没有了；现在可能只有嵊泗县（洋山港所在地）每年可以得到一点税费分成。

业内人士认为，有关部门的不明确态度对洋山港日后发展会产生一定的不利影响。

“一港一政”是国际港口的一般特性，而洋山港是超越《中华人民共和国港口法》的唯一特例。浙江和上海就好比洋山港的生父和养父，当洋山港发展到可以为属地带来巨大的经济收益时，争夺也随之升级。但两地也逐步意识到，合作比竞争更重要。

 大事记

• 2002年3月，工程被国务院审批认可
• 2005年12月10日，一期工程建成使用

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